Cấm xe máy chạy xăng?

Tuy nhiên, để đúng tháng 7-2026 không có xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 của thành phố theo Chỉ thị của Thủ tướng Chính phủ là vô cùng khó, nếu như Hà Nội không có những giải pháp đúng đột phá. Vì Vành đai 1 là “vùng lõi” của thành phố - nơi chật chội, đông dân cư; khách vãng lai cao và đang có khoảng hơn 450.000 xe máy chạy xăng.

Chỉ riêng việc thay thế được hết số xe máy trên bằng xe điện trong 1 năm; giả định mức hỗ trợ 4 triệu đồng/xe như thành phố dự kiến gần đây, thì đã phải chi tới 1.800 tỷ đồng. Đó là chưa tính hệ thống sạc điện công cộng, hạ tầng điện; hỗ trợ bảo trì, pin thay thế... Ngay như bãi chứa xe cũ đã là chuyện không hề nhỏ!

Chính vì những khó khăn khách quan trên, mà trong chỉ thị chung cho cả nước giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, Thủ tướng mới chỉ đạo Hà Nội “nghiên cứu lộ trình đến ngày 1-7-2026, không có xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1”.

Hà Nội rất cần thấy hết những khó khăn khách quan trong thực hiện Chỉ thị của Thủ tướng Chính phủ để có bước đi phù hợp; tránh áp đặt hành chính như rất nhiều lần từng “ra quân” lập lại trật tự giao thông, nhưng đều thất bại, do chưa giải quyết được tận gốc các vấn đề, lại thiếu đồng thuận trong nhân dân.

Điển hình như lần “ra quân” phân luồng giao thông bằng giải phân cách “cứng” trên đường Nguyễn Trãi, lúc đầu thất bại do áp đặt hành chính từ trên xuống, sau thành công khi có sự tham gia trực tiếp của người dân và chính quyền cơ sở bằng sáng kiến phân cách “mềm”...

Lần này để thành công, thiết nghĩ thành phố không vội nghe các “chuyên gia cổ cồn” tham mưu, mà phân loại ngay đối tượng để đầu tư trọng tâm, trọng điểm, như TP. Hồ Chí Minh vừa quyết định hỗ trợ ngay cho đối tượng chạy xe công nghệ và giao hàng của thành phố thay thế xe xăng bằng xe điện.